Європі критично не вистачає авіаційного пального на фоні конфлікту в Ірані.
Європейським мандрівникам, можливо, доведеться змінити свої літні відпускні плани, оскільки авіакомпанії готуються до можливих призупинень рейсів через зростаючий дефіцит пального, викликаний війною в Ірані.
Причини нестачі авіаційного пального в Європі
Як зазначає Reuters, за останні 25 років європейська нафтогазова індустрія значно зменшила обсяги через зниження внутрішнього попиту, зростання іноземної конкуренції та зменшення викидів парникових газів. Внаслідок цього Європа стала сильно залежною від імпорту енергоресурсів.
Протягом останніх чотирьох років галузь зазнала двох серйозних ударів. Спочатку відбулася різка втрата постачань російського природного газу після вторгнення Росії в Україну в 2022 році, а потім закриття стратегічно важливої Ормузької протоки через конфлікт, ініційований США та Ізраїлем з Іраном.
При цьому Європа залежить від імпорту авіаційного пального більше, ніж від будь-якого іншого виду пального, і близько 75% цього імпорту надходить з Близького Сходу.
На фоні війни в Ірані нафтопереробні заводи в Азії, які отримують близько 60% імпорту сирої нафти з Близького Сходу, були змушені значно скоротити обсяги виробництва, що призвело до гострої нестачі пального в регіоні. В умовах конкуренції з боку азіатського попиту на дефіцитні барелі, ціни на авіаційне паливо в Європі 18 березня досягли рекордного рівня в 1800 доларів за тонну, а потім знизилися до приблизно 1450 доларів цього тижня.
Перспективи погіршуються
Наразі запаси авіаційного пального в Європі швидко вичерпуються, і на фоні завершення постачань останніх партій з Близького Сходу стає зрозуміло, що пошук нових барелів незабаром стане ще складнішим і дорожчим завданням.
Група компаній Airports Council International Europe минулого тижня попередила, що регіон може зіткнутися із системним дефіцитом авіаційного пального вже за три тижні. В умовах критичної нестачі постачань авіакомпанії та імпортери нафти стикаються з двома неприємними варіантами: підвищувати ціни, щоб конкурувати з Азією за дефіцитне паливо, або зменшувати споживання.
Генеральний директор Lufthansa Карстен Шпор вже попередив, що призупинення рейсів “може бути неминучим”, оскільки дефіцит вплине на великі аеропорти. У зв’язку з цим авіакомпанія розробила плани на випадок непередбачених обставин, які включають скорочення пропускної спроможності до 5% і призупинення польотів 20-40 старих, менш економічних літаків, які планували вивести з експлуатації раніше.
Водночас Шпор зазначив, що Lufthansa, яка хеджує запаси пального на строк до 24 місяців наперед, перебуває в хорошому становищі в короткостроковій перспективі. Проте далеко не всі перевізники мають таку ж захищеність.
Наприклад, EasyJet застрахувала більшу частину своїх потреб у паливі на найближчі місяці, але ці позиції почнуть згортатися до кінця літа, і британський бюджетний перевізник вже попередив про можливе підвищення цін на квитки.
Асоціація авіакомпаній Європи, у свою чергу, звернулася до влади Європейського Союзу з проханням вжити заходів для реагування на кризу, включаючи моніторинг постачань авіаційного пального на рівні ЄС та скасування деяких авіаційних податків.
У довгостроковій перспективі уряди могли б запропонувати нафтопереробним заводам стимули для виробництва низьковуглецевого пального, розширення виробництва екологічно чистого авіаційного пального або впровадження технологій уловлювання вуглецю – заходи, спрямовані на вирішення подвійного завдання: нарощування внутрішніх потужностей і зменшення викидів. Однак наразі перспективи для європейських авіакомпаній і літніх мандрівників виглядають невтішно, зазначають автори матеріалу.
Війна в Ірані впливає на відпускні плани туристів
Як раніше повідомляв УНІАН.Туризм, практично відразу після початку війни в Ірані генеральний директор найбільшої європейської бюджетної авіакомпанії Ryanair Майкл О’Лірі заявив, що туристи масово почали бронювати відпустки в Європі, відмовляючись від далеких перельотів.
При цьому багато мандрівників почали відмовлятися від поїздок до деяких країн Середземномор’я, зокрема, до Греції, Кіпру та Туреччини, натомість переорієнтувавшись на країни Західної Європи, а також інші південні напрямки – Італію, Іспанію, Мальту та Хорватію.
